カテゴリー: バイク

僕の小さな主力機 Kawasaki KSR110 (A1) 弦月号。

現在の走行距離は 67741 km です。

もうずいぶんとそのままになってる バッテリー と スパークプラグ を交換することにしました。

バッテリーについて調べてみると、前回の交換は 2012.9.17 (≒40000km) で、5年と11か月ぶり ≒27741km 走っての交換となります・・・。よく走った～！

さすがにバッテリーは相当弱っていて、停車時にブレーキランプを点灯させているとウィンカーの点滅が遅くなったりしていましたが、なんとか機能していたのでそのまま使用してしまっていたのです。

前回は 6780 円のにしていましたが、今回は２りんかんで売ってた 2980 円のにしてみました。

バッテリーの取り付け向きと プラス マイナス の端子接続に気をつけましょう。メカに詳しくない方は（僕みたいに・・・）バッテリーを機体から外す前に写真を撮っといて、新バッテリー取り付け時に一応確認すると安心ですね。どっちだったっけなんて焦ることのないように（俺か・・・(笑)？）。特に古い機体は配線の色が薄くなったりしていてプラスマイナスが分かり難いかも知れません。

左：既存 GS YUASA YT4L-BS
右：新規 VARTA VT4L-BS

 

スパークプラグについて調べてみると、前回の交換は 2014.8.30 (≒47516km) で、4年ぶり ≒20225km 走っての交換となります・・・。よく走ったね～！

電極が劣化して溶け落ちそうだったらどうしようなんて想像もしたけど、少し煤けていますがしっかりしていますね。イリジウムにしようかなとも思ったけど、電極が太い普通のにしときました。

左：既存 NGK CR6HSA
右：新規 　　〃

エアーでプラグのまわりをフーフーして（チャリの空気入れでだけど）ごみを飛ばしてから既存のプラグをそ～っと外して、新しいプラグを素手でクルクルクル～と入れて、締めすぎに注意しながら最後は1/2回転弱ぐらいプラグレンチで締めました。

 

バッテリーにしてもプラグにしても走りすぎ・・・ですが、ほぼ毎日乗っているので調子が維持出来たのでしょうね。気をつけないと。

エアフィルターとヘッドライトの電球をそろそろ交換したいところです。

まだまだ走るぜ！マイペースでね。

たまには遠乗りしようか！

7/29

Kawasaki KSR110 弦月号の走行距離は、67189km。フロントタイヤ，リアブレーキパッド&フルード，エンジンオイルを交換します。

フロントタイヤ 交換前
IRC MB99 100/90-12 49J

 

フロントタイヤ 交換後
IRC MOBICITY SCT-001 100/90-12 59J

MB99は廃版、同等の後継品へ。

前回のフロントタイヤの交換は、記録によると 2014.5.18 の 46202km で、20987km 走っての交換となります。ちょっと走りすぎですね。スリップサインギリギリですし、グリップも落ちているでしょう。

 

左：リアブレーキパッド 交換後 ＲＫ

右：リアブレーキパッド 交換前 純正

前回のリアブレーキパッドの交換は、記録によると 2014.7.13 46989km で、20200km 走っての交換となります。よく走りましたが、パッドの残りとしてはギリギリセーフです。とはいえ効きを考えるともっと早い交換が望ましく、そろそろローターも交換すべきですが、次回としました。

 

前回のエンジンオイルの交換は、2018.4.1 64534km で、2655km 走っての交換となります。僕的には適切な交換サイクルです。WAKO’s から A.S.H VSE に銘柄を変えました。やはり新しいエンジンオイルは滑らかで、微細なエンジンノイズも減った感じです！

以上、あきる野市の オートショップ スクエア さんにて作業をしていただきました。

試運転という感じで愛機で街を流します。なんとなく足が向いたのは、横田基地。ちょうど僕の大好きな輸送機 C-5 GALAXY が離陸するところでした。

エンジン出力を大きく上げて、停止状態から巨体を前に推し出して、滑走路を力強く疾走し、フワッと浮き上がるまでの迫力のシーンは、何度見ても鳥肌がたってしまうほど感動的。全長75m 全幅68m 全高20m 自重170t 最大離陸重量380t 。こんな巨大な輸送機を1973年から130機も製造し、現在も50機体制で運用しているって、すごいことですよね。やはり補給や輸送体制こそが、地味ですが軍隊の要ですし、僕は興味があります。

C-5 GALAXY が飛び立った後、基地沿いで小休止。

試運転の感じは、フロントタイヤを交換すると操縦性が変わりますね。寝かせた状態での安定度が増しました（安定度が戻った？^^;）。シフトアップやダウンの感触がよくなりました。明らかにエンジン回転のフィーリングがよくなりました。音も少し品よくなったかも。

長く乗ってると、消耗品の交換、破損や故障個所の修理など、いろいろあるんだけど、そういうのとかをたくさん乗り越えていくと、いつのまにか、もはや手放せない相棒になってる（笑）。

24:15

Kawasaki KSR110(A1) 弦月号 さんが、
2018.07.07 深夜に、
走行距離 66666.6km を迎えました。
場所は シャトレーゼ伊奈平店 の前です。
たいしたことないんですけど、
たいした 扱い なんです！

2003.11.27 の納車から、
14年と7か月と10日かけての記録です。

いつも概ね 166km 毎の給油なので、
通り道のガソリンスタンドで給油です。
今日は満タンにして 3.7㍑ 入りました。
いつも 3.7～4.2㍑ ぐらい入るけど、
タンク半分切ったら給油のイメージです。
愛機には燃料計 (fuelmeter) がなく、
1000km/6≒166km 毎の給油なんです。

ニコニコですよ。
深夜のガソリンスタンドで、
50過ぎのおっさんが、
小さなバイクの写真を嬉しそうに！

左：GalaxyⅡ号 の タイヤ＆チューブ交換 と
右：弦月号 の チェーン張り しちゃいます。

まず、弦月号のチェーンを張ってから、
拭き掃除をして、注油してみた。
綺麗に拭いた筈なんだけど、
近くで見ると汚いね。

すいません。
どんなチェーンだったか、記録用です。
たしか、純正よりちょっとだけいいのにしたような。
走行距離は現在のところ６５９００ｋｍでした。

GalaxyⅡ号 の タイヤ＆チューブ交換 をしました。
そろそろ交換時期かなと思った矢先にパンク。
アメ色のサイドウォールのがいいと思い、
頼れる福生の 遊輪館 さんに相談して、
Panaracer の PASERA 700×32C
というのにしてみましたよ。
チューブはこれです。

どうです？綺麗なアメ色でしょ？

少し経つと、もう少し落ち着いた色になるかな。

今度のお休みに、走りに行きたいな！

近頃は、専ら通勤機の Kawasaki KSR110(A1) 弦月号です。

タイヤは真ん中ばっかり減っちゃいますね。
おっと・・・後輪が減りすぎです。
あきる野市のオートショップ スクエアさんで、交換をお願いしました。

前回の交換が2016/5/28　55076kmですので、22か月ぶり、
本当かな・・・だとすると9458km走りました。
いくらなんでも走りすぎです。

　

左側：交換前　　　　　　右側：交換後
同じ銘柄のタイヤ(IRC MB99 100/90/12)とは思えない程の摩耗です。
こうなる前に交換しましょう。

フロントのブレーキパッド（純正）も交換します。
前回の交換が、記録によると、2014/7/13　46989km・・・？
本当かな・・・だとすると17545km走ったことに・・・？
違うな、どっかで交換していると思う。そんなに走れるわけないし。

上：新パッド　下：旧パッド
同じパッドとは思えない程の摩耗です。
こうなる前に交換しましょう。

フロントのブレーキオイルも交換します。

茶色になっていたオイルが透明のオイルになりました。

エンジンオイル(WAKO’s)とオイルフィルター(純正)も交換します。

前回の交換が2017/1/14の59196kmですから、
14.5か月ぶりで、5338km走っています。
本当かな・・・走りすぎです。もっと早く交換しましょう。

現在の走行距離は64534kmです。

割と、ほったらかしのダメダメメンテナンス状態ですが、
吸気系およびエンジンはノーマルな為か、けっこう絶好調です。
チェーンは、ときどき張ってましたし、油もさしてましたが。
珍しい？ＢＡＲＢＡ管を響かせて、自宅～職場間を疾駆しています。

まだまだ走るよ！

小さいバイクって面白～い！

9/18

愛機 Kawasaki KSR110 弦月号 のメーターケーブルが切れました。

走行距離は62221.4km。4本目のメーターケーブルになります。

上は切れたメーターケーブル・・・グリースがドロドロです(;^_^A。

下は新しい✨メーターケーブル✨です。

交換は簡単です。

ホイール側はキュキュキュと手で回して、軽くペンチでキュ。

メーター側は、4本のボルトで留まっているカウルを外して、

キュキュキュと手で回して、軽くペンチでキュ。

カウルを取り付けて、作業終了です。

洗ってなくてゴメン・・・。

そろそろ、前後のタイヤを交換しなくちゃ。

8/8

職場から帰ろうとしたら、

愛機 Kawasaki KSR110 弦月号 の荷台に、

ゴーヤさんが楽しそ～～～に寝転がっていましたよ(笑)。

どうやら 社長の奥さんからの お裾分けのようです。

家庭菜園からの産地直乗りで～す✌

小さなバイクの荷台に サプライズゴーヤはカワイイね。

とても嬉しくなった 帰り道 でした。

（もちろんバックに仕舞ったよ！！）

5/19の夕方に川崎街道を仕事で移動中、川崎市多摩区の宿河原の辺り、オ－トバイ屋さんの壁一面に描かれたモンキーの線描に遭遇！描かれてから、それなりに時間は経過していそうですが、近頃はこの辺りを通らなかったので、知りませんでした。

車を停めて、しばし見上げます。

小さなバイクの代名詞ともいえる HONDA MONKEY の大きな絵。小さなバイクといえばMONKEYが思い浮かぶ方も多いでしょう。僕もそうです。

ハーレーダビットソンとは対極の、オンリーワンの小さな名機、MONKEY。かっこいいですねぇ！僕も34年程前にGORILLAに乗っていましたが、面白いバイクでした！

残念ながら、新しい排ガス規制の関係で、ついに生産中止になってしまうようです。

燃費もいいし、排ガスの総量も少ないし、機体の製造に関係する二酸化炭素等の排出量も少ないし、路面に与える負荷も少ないし、125cc以下のバイクについての排ガス規制は緩やかなままでいいのではとも思いますが、なかなかそうもいかない大人の事情のような世界的潮流のなかで、小さな名機MONKEYは排ガス規制を超えられないエコロジーじゃない扱いになってしまうのでしょうか。

排気ガスの有害物質の率も重要ですが、排気ガスの有害物質の総量も大事だと思います。

路線バスの車体の後ろに バスはエコな乗り物です みたいなステッカーがよく貼ってありますが、乗客がほとんど乗っていないバスの後ろをバイクや自転車で走っているとき、ディーゼルエンジンの排気ガスを吸わされながら思うことは、なんか違うような気がする・・・ということでしょうか（笑）。